比亚迪王传福: 下半场智能化将投资1000亿

“上半场是电动化，下半场是智能化”，这一观点是近几年汽车行业的共识，新能源产品争相为自己贴上“智能化”的标签，以期后发先至。事实上，这一观点是2018年，比亚迪最早提出来的。

在电动化的上半场，比亚迪始终以技术为本，凭借相继推出的F3e，F3DM, 800V高电压平台、刀片电池等技术和产品，以及领先的三电系统，一跃成为全球新能源汽车销量冠军。2023年全年销量超过302万辆，中国品牌首次超越特斯拉，成为“全球电动之王”。

近几年，在拥挤赛道上，在花式炫技的喧嚣中，比亚迪屡屡被质疑“做不好智能化”的下半场，在智能座舱和智能驾驶方面布局缓慢，落地滞后。

“想真正做好智能汽车，不是敲敲代码就行的。这和盖房子一样，没有坚实的基础，就是在盖危房，说倒就倒。“在1月16日的比亚迪梦想日上，王传福董事长做了如此比喻，并发布了比亚迪新能源汽车智能化发展全新战略 —— 整车智能。

整车智能 —— 比亚迪正式进入下半场

智舱智驾不等于“智能化”

比亚迪首席科学家、总工程师、汽车工程研究院院长廉玉波指出，目前，行业把汽车智能化和智舱智驾划等号，忽视了从整车维度全盘考虑，是对汽车智能化的窄化。

多数智能汽车的各个系统，是由不同供应商采购组装而成，导致各系统之间无法联动融合，难以满足用户多样化需求，“如果一台车，动力系统是买来的，底盘系统也是买来的，怎么能实现真正意义上的整车智能呢？”董事长王传福犀利地指出：“东拼西凑，凑不出整车智能。”

“整车智能，才是真智能。”

实现整车智能的关键，首先是在车企在战略和结构上，能够真正做到全栈自研和垂直整合，实现各系统间顺畅高效协作，这恰恰是比亚迪坚持长期主义，独有的优势所在；另一方面，离不开比亚迪在电动化领域的积累，为整车智能打下坚实的基础。

“智电融合的整车智能，才是智能化发展的正确方向。比亚迪发布的易四方、云辇、DMO等技术，都是电动化和智能化融合的产物，打通车辆的感知、决策和执行，让原地掉头、三轮行驶、应急浮水等颠覆性功能成为可能。”王传福说，比亚迪基于垂直整合的优势，通过智能化的架构打通智能化和电动化，产生“1+1>2”的效果。

璇玑架构

在梦想日发布会上，比亚迪发布了行业首个智电融合的智能化架构——璇玑架构，由一脑、两端、三网、四链组成，旨在让汽车拥有智能化的“大脑”和“神经网络”。

璇玑架构不同于行业既有的技术路线，打破了车控、智能座舱和智能驾驶的固有框架，其可以像高级智慧生命体一样全面感知、集中思考、精准控制和协同执行。

与此同时，比亚迪还推出行业首创双循环多模态AI——璇玑AI大模型，首次将人工智能应用到车辆全领域。基于庞大的数据底座、行业领先的样本量和高算力，覆盖了整车三百多个场景，赋予整车智能持续进化的能力。

抢占智能化高地

“智能化是汽车未来的发展方向。比亚迪作为中国乃至世界最大的新能源车企，下一个目标就是要抢占智能化的高地，在智能化领域的投资对于比亚迪来说非常迫切。”

比亚迪董事长兼总裁王传福在发布会上表示：“未来比亚迪将在智能化领域投入1000亿元，沿着整车智能的技术路线，引领新能源汽车的发展方向。”

以强大的研发实力，加速智驾普及

此前，王传福提出的“无人驾驶是忽悠”一度引发外界讨论。

王传福重申他对智能驾驶和无人驾驶的看法。“智能驾驶和无人驾驶常被混为一谈，但二者绝不等同。现阶段，无论从法律法规还是技术的成熟度来说，无人驾驶都不具备落地的可能性。”

但王传福表示，比亚迪非常重视智能驾驶，目前打造全栈自研的研发体系，智能驾驶团队超过4000多名工程师，其中1000多名工程师负责算法和硬件，3000多名工程师负责软件，无论是团队规模还是研发能力都位居智能驾驶全球第一梯队。

据介绍，比亚迪L2级智能驾驶搭载量已经突破了260万辆，位居中国第一；2023年比亚迪已售车型智能驾驶系统搭载率超过57%。

“全栈自研的智能驾驶以及全产业链自研制造的实力，大幅降低了用户智能驾驶的体验成本。”王传福提到，未来比亚迪计划在20万元以上车型提供高阶智能驾驶的选装，30万元以上车型全面标配高阶智能驾驶，用更好的技术和更具竞争力的成本加速智能驾驶的普及。

在发布会上，比亚迪展示了全场景导航辅助驾驶，以安全为前提，做到起步、制动更平稳，大曲率弯道更丝滑。同时，比亚迪还发布了近距离代客泊车，实现车辆在复杂场景下的安全泊入。

在L3级自动驾驶方面，比亚迪也开始了探索。2023年7月份，比亚迪在深圳市获得高快速路段有条件自动驾驶（L3级）测试牌照，成为拿到全国第一张有条件自动驾驶（L3级）测试牌照的车企。

比亚迪表示，未来将不断降低智能驾驶的体验门槛，以更领先的技术、更具竞争力的成本，加速智能驾驶普及。

结束语

“比亚迪的文化是工程师文化。”王传福董事长表示，目前比亚迪拥有11大研究院，9万多名工程师，是世界上研发人员最多的车企，累计专利申请超过48000项，2023年专利申请超过6700项。

2024年伊始，汽车行业发布会似乎少了些喧嚣，开始回归科技的本质，2024年也被看作是入选决赛圈的一年，看看时间会给出什么样的答案。